ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛ ВЕДУЩЕГО МОСТА 1. Назначение механизмов ведущего моста В каждом ведущем мосту монтируются главная передача и межколесныйдифференциал. На среднем ведущем мосту автомобиля Кам. АЗ- 5. 32. 0, кроме того,установлен межосевой дифференциал. Главная передача автомобиля предназначена для постоянного увеличенияподводимого от двигателя крутящего момента и передачи его под прямым углом кведущим колесам. Постоянное увеличение крутящего момента характеризуется передаточным числомглавной передачи.
- По окончании работ мы выдаём заказчику подробную инструкцию по эксплуатации доработанного грузового автомобиля.
- Эксплуатация автомобилей в холодное время года. Система питания двигателя КамАЗ топливом · Смазочная система двигателей КамАЗ · Система .
- Доработка автомобилей КамАЗ. Прейскурант на установку дополнительного оборудования на автомобили КАМАЗ. Централизованная система смазки. Установка защиты двигателя (в т.ч.
- Схема ГУР КАМАЗ включает комплекс элементов с определенными служит для направления потока жидкости в полости системы;; насос ГУР КАМАЗ.
На автомобилях Кам. АЗ в зависимости от назначения передаточное число главнойпередачи равно 5,4. На автомобиле Урал- 4. На модификациях автомобилей, предназначенных для использования вкачестве седельных тягачи, передаточные числа главной передачи увеличены.
В принципе, все работы, выполняемые с автомобилями Камаз, можно разделить на такие направления как доработка выхлопной системы, топливной системы и электрооборудования. Эксплуатация автомобиля в холодный период времени. Система питания двигателя воздухом. Автомобили КамАЗ с колесной формулой 6х4 рас-.
На автомобиле Кам. АЗ- 5. 32. 0 применены двойные главные передачи, состоящие издвух зубчатых пар, пары конических шестерен со спиральными зубьями и парыцилиндрических шестерен с косыми зубьями. Такая схема озволяет получитьбольшое передаточное число при достаточном дорожном просвете подкартеромглавной передачи. Дифференциал, установленный в картере ведущего моста, называется межколесным. Он предназначен для распределения крутящего момента, подводимого от главнойпередачи, между правыми левым ведущими колесами и обеспечивает возможностьвращения колес с разными частотами, что необходимо для предотвращенияскольжения колес при движении автомобиля на поворотах и по неровностямдороги, когда колеса расположены с разных сторон автомобиля, проходятнеравные пути.
ООО «РемКомАвто» Авторемонтное предприятие. Переоборудование и доработка автомобилей КамАЗ. Продажа подержаных автомобилей КамАЗ, в том числе после капитального ремонта.
На автомобиле Кам. АЗ- 5. 32. 0 в каждом ведущем мосту применен коническийсимметричный дифференциал. Это означает, что в дифференциале примененыконические шестерни и на правое и левое колеса от него передаются одинаковыекрутящие моменты. На среднем ведущем мосту автомобиля Кам.
АЗ- 5. 32. 0 установлен межосевойдифференциал. Он позволяет ведущим валам главных передач среднего и заднегомостов вращаться с разными частотами, а следовательно, и колеса этих мостовтакже могут вращаться с разными частотами. Межосевой дифференциал автомобиля.
Кам. АЗ- 5. 32. 0 конический, симметричный, блокируемый. Когда дифференциал несблокирован, он распределяет крутящий момент между главными передачамисреднего и заднего ведущих мостов практически поровну. Дифференциальная связьобеспечивает более равномерное нагружение деталей привода к ведущим колесам,уменьшает износ шин, улучшает управляемость автомобиля.
Однако, как уже былоотмечено, в тяжелых условиях и на скользких дорогах она отрицательносказывается на проходимости автомобиля. В этих условиях дифференциалблокируют, ведущие валы главных передач ведущих мостов жестко соединяютсявращаются с одинаковыми частотами. При этом буксование ведущих колесуменьшается, а проходимость автомобиля улучшается. Устройство и работа главных передач и межколесных дифференциалов ведущихмостов автомобиля Кам. АЗ- 5. 32. 0 Двойная главная передача среднего ведущего моста автомобиля Кам. АЗ- 5. 32. 0 (рис. Ведущая коническая шестерня 2.
Шлифованный конец ступицы этой шестерни соединен с конической шестернеймежосевого дифференциала, а внутри ступицы проходит вал 2. Промежуточный вал опирается одним концом на два конических роликовых подшипника.
Конические роликовые подшипники 7 фиксируют промежуточный валот смещения в осевом направлении. Заодно с промежуточным валом выполненаведущая цилиндрическая шестерня 3 с косыми зубьями. Ведомая коническаяшестерня / напрессована на конец промежуточноговедомуюцилиндрическую шестерню 1. Крутящий момент от корпуса межколесногодифференциала, к которому прикреплена ведомая цилиндрическая шестерня 1.
Сателлиты, действуя с одинаковой силой на правую и левуюшестер. В дифференциалсмазка поступает через окна в его корпусе, а для подвода масла к коническимподшипникам ведущей конической шестерни и промежуточного вала в стаканах, вкоторых установлены подшипники, предусмотрены продольные и радиальные каналы. Полость картера главной передачи сообщается с атмосферой через вентиляционныйколпачок (сапун). Уплотнение валов осуществляется самоподжимными сальниками,защищенными грязеотражательными кольцами. Общее устройство главной передачи и дифференциала заднего ведущего моста(рис. Отличия объясняются главнымобразом тем, что заднийведущий мост не проходной и получает крутящий момент отмежосевого дифференциала, установленного на среднем ведущем мосту. В главной передаче заднего моста ведущая коническая шестерня 2.
Опорные конические роликовые подшипники 1. Ведущий вал лавной передачи заднего моста задним концом опирается на одинроликовый подшипник, установленный в расточке картера.
Для циркуляции смазкиоколо подшипника в горловине картера имеется канал. С торца подшипник закрыткрышкой.
Остальные детали главной передачи и межколесного дифференциаласреднего и заднего ведущих мостов аналогичны по устройству. Устройство и работа межосевого дифференциала автомобиля Кам. АЗ- 5. 32. 0Межосевой дифференциал смонтирован в картере (рис. Он состоит из собственно коническогодифференциала, механизма блокировки и привода управления блокировкой. Корпус 5 дифференциала состоит из двух половин (чашек), соединяемых болтами. Передняя чашка имеет хвостовик, который опирается на шариковый подшипник 2. На шлицованной части хвостовика установлен фланец /, связывающий корпуодифференциала карданной передачей с коробкой передач.
Между половинами корпусазажата крестовина 2. Сателлиты находятся в зацеплении с шестернями 2. Поскольку сателлиты действуют назубья этих шестерен с равными усилиями и размеры их одинаковы, крутящие моментына шестернях привода среднего и заднего мостов также одинаковы, т. Шлицами, выполненными повнутренней поверхности ступицы, шестерня 2. Шестерня 2. 4 приводасреднего моста при помощи шлицев, выполненных на внутренней поверхностиступицы, соединяется с удлиненной ступицей ведущей конической шестерни главнойпередачи среднего моста. На конце ступицы шестерни 2. Эта муфтавилкой 2.
Корпус 1. 9 механизма блокировкиукреплен на картере межосевого дифференциала. Между корпусом и крышкой 1. Полость за диафрагмой (со стороны крышки)связана шлангом 1. Вполости под диафрагмой размещается ползун 1. Рычаг крана включения блокировки межосевого дифференциала размещен на щиткеприборов в кабине автомобиля. На щитке приборов имеется также контрольнаялампа блокировки межосевого дифференциала. В положении, показанном на рис.
Дляблокировки- дифференциала рычаг крана включения, расположенный на щиткеприборов, водитель переводит в правое положение. При этом сжатый воздух открана управления по системе трубопроводов и шлангу 1. С началом движения ползуна замыкаются контактывключателя 8, и на щитке приборов загорается контрольная лампа.
Вместе сползуномперемещается и укрепленная на нем вилка 2. При крайнем левомположении муфты шестерня 2. При этом полость за диафрагмоймеханизма блокировки дифференциала через кран управления и трубопроводы будетсвязана с атмосферой. Под действием возвратной пружины диафрагма и ползун свилкой перемещаются вправо (назад), смещая одновременно муфту блокировки так,что она разъединяется с зубчатым венцом корпуса дифференциала. Устройство и работа главных передач и межколесных.
Картер главной передачи 3 (рис. Плоскость разъема уплотняется паронитовой прокладкой толщиной 0,8 мм. В полостикартера устанавливаются пара цилиндрических с косыми зубьями шестерен.
Ведущаяконическая шестерня 1. Этот вал опирается на два конических роликовыхподшипника 1. Выходные концы вала уплотняютсясамоподжимными сальниками, защищенными грязеотражательными кольцами. На концахпроходного вала (для среднего моста) устанавливаются фланцы карданных шарниров 1.
Фланец 1. 7 привода к заднему мосту меньше по размерам, чемфланец 1. Промежуточный вал 9 главной передачи установлен на цилиндрическом роликовом 2 и двух конических роликовых подшипниках 6, смонтированных встакане 5. Под фланец стакана и крышку подшипников поставлены регулировочныепрокладки 7 и 8. Ведущая цилиндрическая шестерня 4 выполнена заодно спромежуточным валом, аведомая коническая шестерня / напрессована наконец этого вала и дополнительно закреплена на нем шпонкой. Ведомаяцилиндрическая шестерня 2.
В корпусе дифференциала размещены крестовина 2. Полуосевые шестерни соединяются шлицами сполуосями привода колес. Дифференциал симметричный и распределяет крутящиймомент практически поровну ежду правым и левым колесами. Главные передача и дифференциал переднего и заднего мостов имеют аналогичноеустройство. На ведущем валу каждого из этих мостов имеется по одному фланцукарданного шарнира со стороны карданной передачи, а с внешней стороны концывалов закрыты крышками. Основные регулировки главной передачи и дифференциала В главной передаче регулируют затяжку конических подшипников ведущейконической шестерни (Кам.
АЗ- 5. 32. 0), подшипников ведущего проходного вала,конических подшипников промежуточного вала и корпуса межколесногодифференциала. Подшипники в этих узлах регулируют с преднатягом.
Прирегулировках надо очень тщательно проверять преднатяг во избежание появлениянеисправностей, поскольку слишком сильная затяжка подшипников приводит к ихперегреву и выходу из строя. В главных передачах предусмотрена также возможность регулировки зацепленияконических шестерен. Однако надо иметь в виду, что регулировку работающейпары в процессе эксплуатации производить нецелесообразно.
Она проводится сремонтным или новым комплектом пары конических шестерен при замене изношеннойпары. Регулировки подшипников и зацепления конических шестерен проводятся наснятой с автомобиля главной передаче. Регулировка подшипников ведущей конической шестерни главной передачи среднеговедущего моста автомобиля Кам. АЗ- 5. 32. 0 осуществляется подбором необходимойтолщины двух регулировочных шайб (см. После установкирегулировочных шайб гайка крепления затягивается моментом 2. Н- м (2. 4 кгс«м). При затяжке необходимо проворачивать ведущую шестерню 2.
Затем контргайку затягивают моментом 2. Н- м (2. 4—3. 6 кгс- м) и фиксируют. Величина преднатяга подшипников проверяется моментом, необходимым дляпроворачивания ведущей шестерни.