С двигателем 3S-FE нужно быть аккуратным при замене моторного масла.
- Продажа запчастей двигатель для легковых и грузовых авто Toyota Altezza. Двигатель в сборе, двс, двс в сборе тюнинг, замена, цена.
- 1G-FE отчет о замене маслосъемных колпачков. Двигатель устанавливался на автомобили: Toyota Altezza / Lexus IS 200; Toyota Crown; Toyota Chaser.
- Серия JZ двигателей Toyota представляет собой 6-ти цилиндровые моторы с но только в Японии. Решение проблемы простое - производится замена Toyota Altezza / Lexus IS 300; Toyota Aristo / Lexus GS 300; Toyota Crown.
- Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей Toyota Altezza / Lexus IS200 1998-2005 г. 24 Замена колеса 24 Рекомендации по выбору шин 25 Проверка давления и состояния шин 26.
- В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслужи-ванию автомобилей Toyota Altezza 1998-2005 гг.
- Замену двигателя в мире тюнинга обозначают простым коротким Атмосферный V8 в Toyota Altezza ставили с большим трудом.
Руководство предназначено для владельцев автомобилей Тойота Альтезза, работников. Замена колеса 24 Рекомендации по выбору шин 25 Проверка давления и состояния шин 26. Руководство по ремонту двигателя Toyota altezza.
Двигатели Тойота - Серия G. Двигатели 1. G- FE, 1. G- GE, 1. G- GZEСерия G двигателей Toyota представляет из себя 6- и цилиндровые рядные моторы. Их начало было положено в 1. Особенностью серии G является тот факт, что в ней отсутствует многообразие в объемах двигателей. Все двигатели имеют одинаковый рабочий объем цилиндров, который составляет 2 литра (1.
Привод газораспределительной системы всех двигателей серии осуществлялся при помощи зубчатого ремня ГРМ. Все ранние двигатели серии газораспределительный механизм которых был выполнен по схеме OHC были не интерференсными, т. Остальные же двигатели с газораспределительным механизмом выполненном по схеме DOHC таковыми не являются, за исключением ранних модификаций 1. G- FE. 1. G- GEU был первым . Прототип двигателя 1. G- GEU назывался LASRE?–X, на него были установлены два турбо нагнетателя, система VVT- i и впускной коллектор с изменяемой геометрией. Этот прототип был установлен на автомобиль Toyota FX- 1 и впервые был представлен на токийском автосалоне в 1.
На 1. G- GEU были продемонстрированы передовые технологии моторостроения того времени, которые впоследствии стали обычным явлением на двигателях. Эти двигатели были использовались как альтернатива меньшего объема своим более престижным собратьям таким, как серия M и серия JZ. В целом вся серия G получилась надежной.
Не смотря на некоторые субъективные высказывания в сети некоторых отрицательно настроенных обывателей, эти двигатели при грамотной эксплуатации спокойно ходят как минимум 3. Основными плюсами является: низкий уровень шума, минимальная вибрация, большой ресурс. Большой ресурс к турбированным версиям не относится, ввиду того, что такие моторы как правило работают на износ. Основные же их минусы состоят в том, что в эти двигатели требовательны к качеству моторного масла. Часто выходит из строя датчик давления масла, что на самом деле не так критично, как страшно.
В остальном по статистике массовых отклонений замечено не было. Двигатель 1. G- EUДвигатель 1.
G- EU является исключительно японской спецификацией. Он выпускался с 1. Газораспределительный механизм которого был выполнен по схеме SOHC с двумя клапанами на цилиндр. Мощность двигателя составляет 1. Его газораспределительный механизм был выполнен по схеме DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр.
Его мощность составила 1. Он был призван заменить постепенно сдававший свои позиции мотор 1. G- EU. Особенностью газораспределительного механизма стал тот факт, что от ремня ГРМ приводился в движение только один распределительный вал.
Второй же вал приводился в движение через шестерню. Такая конструкция позволила сделать более узкую головку блока цилиндров, за что 1. G- FE прозвали . И на протяжении еще 3- х лет он оставался не интерференсным, т. Система зажигания на первых модификациях от 1.
Мощность подросла до 1. Н . Виновником доработок стала новая Toyota Altezza. На этот раз двигатель 1. G- FE пережил кардинальные изменения.
Головка блока была доработана и впускной распределительный вал стал оснащаться системой VVT- i. Теперь двигатель 1. G- FE лишился трамблера, за место которого была установлена электронная система зажигания DIS- 6 с индивидуальной катушкой для каждого цилиндра. В следствии этого ряда . Теперь мотор на пол шага шагнул в 3- е поколение двигателей Toyota и получил высоко технологичное обозначение BEAMS. Во всех технологических плюсах последней модернизации кроются различные минусы обслуживания. Теперь при обрыве ремня ГРМ загибает клапана, они встречаются с поршнями.
При обслуживании уже не свежего двигателя появилась дополнительная статья расходов на обслуживание системы VVT- i. Рекомендуемое моторное масло заявленное производителем по классификации SAE 1. W3. 0. Первый коэффициент в российских условиях при нормальном состоянии двигателя(в основном это относится к сальникам) можно уменьшить до 0, т. Его газораспределительная система была выполнена по схеме DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Первый двигатель появился в 1. В основном он был предназначен для внутреннего японского рынка.
Выходная мощность двигателя варьировалась в пределах 1. Это был первый мульти- клапанный . Чтобы свести к минимуму слабые стороны мульти- клапанной системы, двигатель был оборудован системой изменения геометрии впускного коллектора T- VIS и поднятием пика крутящего момента в сторону высоких оборотов. Как и все последующие . В августе 1. 98. 3- го года была изменена система впрыска топлива на так называемую EFI- D, которая измеряет давление во впускном коллекторе для определения необходимой топливо- воздушной смеси. Двигатель устанавливался на автомобили: Август 1.
Celica XX GA6. 1Август 1. Toyota Chaser / Mark II / Cresta.
Август 1. 98. 3 - Toyota Crown. Февраль 1. 98. 3 - Toyota Soarer. Двигатель 1. G- GEДвигатель 1. G- GE в 1. 98. 8- м году был призван заменить 1. G- GEU. Он был дефорсирован со 1. Устанавливался на те же автомобили, что и двигатель 1. G- GEU. Он оснащался системой T- VIS изменения геометрии впускного коллектора первого поколения.
По некоторым данным двигатель проектировался специально для автомобиля Supra GA7. Книга по ремонту двигателя Тойота. G- GE на Auto. Data. Двигатель 1. G- GTEДвигатель 1. G- GTE являлся турбированной версией двигателя 1.
G- FE. Он был оснащен двумя турбо компрессорами типа CT- 1. Существовало три поколения этого двигателя. На каждом из них использовалось охлаждение турбо установок методом воздух- воздух и воздух- вода. На выходе двигатель развивал от 1. Это был самый мощный мотор в серии G. В мае 1. 99. 1- го года он был заменен 2. JZ- GTE на большинстве автомобилей.
Книга по ремонту двигателя Тойота. G- GTE на Auto. Data. Двигатель устанавливался на автомобили: 1.
Supra MK3 (GA7. 0 , только JDM)1. Mark II / Chaser / Cresta (GX8. Soarer (GZ2. 0)Двигатель 1. G- GPEДвигатель 1.
G- GPE это версия двигателя работающая на сжиженном газе. Двигатель 1. G- GZEДвигатель 1. G- GZE является форсированной версией с установленным механическим чарджером приводимым в движение от коленчатого вала, производился с 1. Его мощность составляет 1.
Как и у турбированного 1. G- GTE газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр(2. DIS. Двигатель 1. G- GZE оснащался только автоматической коробкой передач. В августе 1. 99. 1- го года он был заменен двигателем 1. JZ- GT на автомобилях Mark II, Chaser, Cresta, но продолжал устанавливаться на Toyota Crown до 1. Книга по ремонту двигателя Тойота.
G- GZE на Auto. Data. G- GZE отчет о замене маслосъемных колпачков. Двигатель устанавливался на автомобили: Toyota Crown (GS1. GS1. 21, GS1. 30)1. Toyota Mark II / Chaser / Cresta GX8.